舊屋改建

　　
　　樹木掩映中的中華門站，如果不是事先知曉位置，很容易就被忽略了。
　　大廳里只有五名乘客
　　老站的冷清與地鐵的繁忙形成了鮮明對比
　　很多人來感受7102次列車。
　　應天大街
　　寧蕪鐵路
　　地鐵8號線(規劃)
　　地鐵1號線
　　中華門火車站
　　萬惠娟製圖
　　南京中華門火車站，目前南京市中心僅存的老站。揚子晚報記者瞭解到，11月14日，這個承載了太多南京人故事的78年曆史的老站，要走到了它歷史的盡頭，正式關門謝客。而南京著名的7102次“小清新”列車，也將不再停靠中華門站。這也意味著，備受南京人喜愛的“中華門——南京7102次觀光線”，14日以後就都無法體驗了，那張2元中華門到南京站的車票，以後再也買不到了。記者昨天再次來到中華門火車站，對這個老站進行最後的探訪。揚子晚報全媒體記者 徐麗/文 宋嶠/攝
　　冷清的老站
　　候車室里只有5名乘客
　　昨天下午2：00，離7102次列車進站還有20多分鐘，可容納400人的候車室里只有5名乘客。相比之下，20多人的客運班組陣容很“浩大”。這種狀況，在周一到周五的日子里，是常態。老舊的椅子、搖頭風扇、壞了的電視機、大家伙集資購買的老式空調……一切都顯示，這是個“老站”。
　　“一進門，四個人看著我一個查票、安檢、進站，有種VIP的感覺。”南京工業大學大二學生孫雪蓮昨天是和同學段玥君一起來體驗7102次“小清新之旅”的，“我們今天正好沒課，就先去了江寧那段‘愛情隧道’，然後來坐一坐綠皮火車。”段玥君是雲南人，從小都沒見過綠皮火車，在QQ空間里看到了同學拍的綠皮火車照片，覺得很有感覺，便拉了好友一起前來。另外三位旅客是爺爺奶奶帶著小孫子，也是來體驗7102次列車的。小朋友才3歲，叫韓涵。“他喜歡坐綠皮火車，我們都來了四次了，”韓涵奶奶說。
　　一天五趟車，70%的旅客都從這裡下車
　　下午2:30，中華門火車站，一列只有8節車廂的綠皮車停靠在1號站台，這是7102次列車。下車的旅客們浩浩蕩盪足足有三四百人，有挑著扁擔的、有背著名牌包的……他們大多是從蕪湖來南京工作、上學的。記者瞭解到，中華門站目前每天一共有五趟列車停靠，70%的旅客都會從這裡下車，儘管上車的乘客屈指可數。“我要是從這兒再坐到南京站，多花起碼半小時不說，還要多花地鐵票價和打車費。”從黃山老家剛參加完親戚婚禮回南京的張女士說，“我們回黃山，一般都坐7102次，主要它的到開點很好，既不是凌晨，我們也不用在車上過夜。”“我們家住在南湖，離這兒最近。”市民鄭先生說，“老城南的人也比較喜歡從這個站走。”
　　中華門站每天停靠五趟列車
　　K1326次南昌到蘇州
　　7102次黃山到南京
　　7101次南京到黃山
　　K738次上海到洛陽
　　K1325次蘇州到南昌
　　六次大提速，老站逐漸退出歷史舞臺
　　客運員老趙在中華門站已經工作了30多年了，明年他就60歲了，可以退休了。現在每天他的任務就是在158米站臺上送走每趟火車和每批旅客，最晚8:28送走最後一趟車，就可以下班了，日子過得好不愜意。不過30年前不是這樣的。
　　老趙依舊記得30年前的中華門站的春運，人聲鼎沸，日發送一萬人次的壯觀景象仿佛仍在眼前。中華門站是隨著鐵路的六次大提速迅速衰落下去的。老趙說，鐵路每提一次速，中華門站的客流就少一點。現在，中華門站一天客流最多也不超過300人，大部分時候一天只有20多人在此乘車。站里也想了很多辦法來輓救，比如中華門站是唯一一個可以預售18天車票的火車站，但還是擋不住客流下滑的速度。“鐵路大提速，帶來的一個最直接的衝擊，就是小站的關閉，各城市無不如此，更何況中華門站還在市中心。”老趙經歷了從蒸汽機時代到內燃機時代的變遷，他覺得自己很值。
　　再見，慢之旅
　　以後要去馬鞍山 才能坐到7102次“小清新”了
　　昨天下午2:30，中華門火車站，一列只有8節車廂的綠皮車停靠在1號站台，這是7102次列車，從中華門到南京站耗時30分鐘，票價2元。火車穿過南京城的風景和記憶，開始你的慢生活之旅。高鐵動車跑完這段距離只是揮揮手的工夫，而恰恰這個超級慢的速度卻讓她聚集了相當大的人氣，小清新的昵稱不脛而走。不過隨著11月13日晚最後一趟列車停靠中華門站，這段“緩慢之旅”也即將只存在大家的回憶里了。
　　“‘哐當哐當’的是火車軋過鐵路的鐵軌聲；窗前，駛過的是熟悉的城市，中華門、土城頭、雙橋門、紫金山、新莊，但呈現出的卻是不一樣的風景。”常去拍攝鐵路的張凱對7102次是有感情的，他說列車緩慢而優雅地遊蕩在南京城中，沒有一絲焦慮，或走或停，但絕不會錯過任何一處美景，從中華門到土城頭，雙橋門，中和橋，光華門，滄波門，馬群，紫金山，仙林，新莊，南京站，南京西，一場“人、南京城、老鐵路”三者結合的行為藝術。但這樣的風景，以後不可能僅花2元錢，那麼輕易地看到了。中華門站關閉後，要想再體驗“小清新”之旅，就要去馬鞍山站了。
　　本報徵集“中華門記憶”故事：如果您對這個站有不一樣的情感，歡迎您前來投稿，郵箱地址為：scykdq@tom.com，優秀稿件將有機會在報紙刊登。
　　78歲老站的故事
　　每公里造價3萬元 成最便宜的鐵路
　　1933年7月，寧蕪鐵路從蕪湖破土動工，1935年修成中華門至孫家埠175公里線路，耗時不足兩年， 1935年4月全線貫通。其後又擴展修築中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌。至此，江南鐵路全線告竣。
　　由於其建築成本十分低廉，每公里造價僅三萬元，創鐵路建築業低成本紀錄。抗日戰爭時期，江南鐵路局被日軍占領，僅中華門到蕪湖維持通車。
　　中華門站始建時有兩棟複合式連體平房，為江南鐵路公司的張靜江總裁斥資聘用上海營造廠建造。中華門站月臺為2台設計，從站房側數起，一道為正線，二三四道為側線。一站台的雨棚為張靜江親自設計，鐵柱和黃色石棉瓦覆蓋，並以電燈照明。1949年，張靜江已到美國定居，江南鐵路公司改成國有江南鐵路管理局，該鐵路被收歸國有，該鐵路的南京至蕪湖段，被稱為寧蕪鐵路，而該鐵路的蕪湖至宣城段，稱為皖贛線。
　　對南京的影響
　　作用越來越被弱化 寧蕪鐵路搬遷又近一步？
　　南京資深火車迷秦先生表示，寧蕪鐵路市內段改造為地鐵8號線已經寫入規劃，而隨著城市化的發展，通過寧蕪鐵路連接的各種企業或站場外遷，其專用線也一一隨之停用，最先的是附近一家企業專用線停掉了，隨後是車站附近的木材場改潤泰市場後專用線也停用了，如今又將停止辦理客運業務，寧蕪鐵路市內段正配合著南京市的發展在逐步去功能化。竹 君　　（原標題：寧蕪鐵路搬遷又近一步？南京中華門火車站11月14日起停客運）