樹木掩映中的中華門站,如果不是事先知曉位置,很容易就被忽略了。
  大廳里只有五名乘客
  老站的冷清與地鐵的繁忙形成了鮮明對比
  很多人來感受7102次列車。
  應天大街
  寧蕪鐵路
  地鐵8號線(規劃)
  地鐵1號線
  中華門火車站
  萬惠娟製圖
  南京中華門火車站,目前南京市中心僅存的老站。揚子晚報記者瞭解到,11月14日,這個承載了太多南京人故事的78年曆史的老站,要走到了它歷史的盡頭,正式關門謝客。而南京著名的7102次“小清新”列車,也將不再停靠中華門站。這也意味著,備受南京人喜愛的“中華門——南京7102次觀光線”,14日以後就都無法體驗了,那張2元中華門到南京站的車票,以後再也買不到了。記者昨天再次來到中華門火車站,對這個老站進行最後的探訪。揚子晚報全媒體記者 徐麗/文 宋嶠/攝
  冷清的老站
  候車室里只有5名乘客
  昨天下午2:00,離7102次列車進站還有20多分鐘,可容納400人的候車室里只有5名乘客。相比之下,20多人的客運班組陣容很“浩大”。這種狀況,在周一到周五的日子里,是常態。老舊的椅子、搖頭風扇、壞了的電視機、大家伙集資購買的老式空調……一切都顯示,這是個“老站”。
  “一進門,四個人看著我一個查票、安檢、進站,有種VIP的感覺。”南京工業大學大二學生孫雪蓮昨天是和同學段玥君一起來體驗7102次“小清新之旅”的,“我們今天正好沒課,就先去了江寧那段‘愛情隧道’,然後來坐一坐綠皮火車。”段玥君是雲南人,從小都沒見過綠皮火車,在QQ空間里看到了同學拍的綠皮火車照片,覺得很有感覺,便拉了好友一起前來。另外三位旅客是爺爺奶奶帶著小孫子,也是來體驗7102次列車的。小朋友才3歲,叫韓涵。“他喜歡坐綠皮火車,我們都來了四次了,”韓涵奶奶說。
  一天五趟車,70%的旅客都從這裡下車
  下午2:30,中華門火車站,一列只有8節車廂的綠皮車停靠在1號站台,這是7102次列車。下車的旅客們浩浩蕩盪足足有三四百人,有挑著扁擔的、有背著名牌包的……他們大多是從蕪湖來南京工作、上學的。記者瞭解到,中華門站目前每天一共有五趟列車停靠,70%的旅客都會從這裡下車,儘管上車的乘客屈指可數。“我要是從這兒再坐到南京站,多花起碼半小時不說,還要多花地鐵票價和打車費。”從黃山老家剛參加完親戚婚禮回南京的張女士說,“我們回黃山,一般都坐7102次,主要它的到開點很好,既不是凌晨,我們也不用在車上過夜。”“我們家住在南湖,離這兒最近。”市民鄭先生說,“老城南的人也比較喜歡從這個站走。”
  中華門站每天停靠五趟列車
  K1326次南昌到蘇州
  7102次黃山到南京
  7101次南京到黃山
  K738次上海到洛陽
  K1325次蘇州到南昌
  六次大提速,老站逐漸退出歷史舞臺
  客運員老趙在中華門站已經工作了30多年了,明年他就60歲了,可以退休了。現在每天他的任務就是在158米站臺上送走每趟火車和每批旅客,最晚8:28送走最後一趟車,就可以下班了,日子過得好不愜意。不過30年前不是這樣的。
  老趙依舊記得30年前的中華門站的春運,人聲鼎沸,日發送一萬人次的壯觀景象仿佛仍在眼前。中華門站是隨著鐵路的六次大提速迅速衰落下去的。老趙說,鐵路每提一次速,中華門站的客流就少一點。現在,中華門站一天客流最多也不超過300人,大部分時候一天只有20多人在此乘車。站里也想了很多辦法來輓救,比如中華門站是唯一一個可以預售18天車票的火車站,但還是擋不住客流下滑的速度。“鐵路大提速,帶來的一個最直接的衝擊,就是小站的關閉,各城市無不如此,更何況中華門站還在市中心。”老趙經歷了從蒸汽機時代到內燃機時代的變遷,他覺得自己很值。
  再見,慢之旅
  以後要去馬鞍山 才能坐到7102次“小清新”了
  昨天下午2:30,中華門火車站,一列只有8節車廂的綠皮車停靠在1號站台,這是7102次列車,從中華門到南京站耗時30分鐘,票價2元。火車穿過南京城的風景和記憶,開始你的慢生活之旅。高鐵動車跑完這段距離只是揮揮手的工夫,而恰恰這個超級慢的速度卻讓她聚集了相當大的人氣,小清新的昵稱不脛而走。不過隨著11月13日晚最後一趟列車停靠中華門站,這段“緩慢之旅”也即將只存在大家的回憶里了。
  “‘哐當哐當’的是火車軋過鐵路的鐵軌聲;窗前,駛過的是熟悉的城市,中華門、土城頭、雙橋門、紫金山、新莊,但呈現出的卻是不一樣的風景。”常去拍攝鐵路的張凱對7102次是有感情的,他說列車緩慢而優雅地遊蕩在南京城中,沒有一絲焦慮,或走或停,但絕不會錯過任何一處美景,從中華門到土城頭,雙橋門,中和橋,光華門,滄波門,馬群,紫金山,仙林,新莊,南京站,南京西,一場“人、南京城、老鐵路”三者結合的行為藝術。但這樣的風景,以後不可能僅花2元錢,那麼輕易地看到了。中華門站關閉後,要想再體驗“小清新”之旅,就要去馬鞍山站了。
  本報徵集“中華門記憶”故事:如果您對這個站有不一樣的情感,歡迎您前來投稿,郵箱地址為:scykdq@tom.com,優秀稿件將有機會在報紙刊登。
  78歲老站的故事
  每公里造價3萬元 成最便宜的鐵路
  1933年7月,寧蕪鐵路從蕪湖破土動工,1935年修成中華門至孫家埠175公里線路,耗時不足兩年, 1935年4月全線貫通。其後又擴展修築中華門至堯化門段,與滬寧鐵路接軌。至此,江南鐵路全線告竣。
  由於其建築成本十分低廉,每公里造價僅三萬元,創鐵路建築業低成本紀錄。抗日戰爭時期,江南鐵路局被日軍占領,僅中華門到蕪湖維持通車。
  中華門站始建時有兩棟複合式連體平房,為江南鐵路公司的張靜江總裁斥資聘用上海營造廠建造。中華門站月臺為2台設計,從站房側數起,一道為正線,二三四道為側線。一站台的雨棚為張靜江親自設計,鐵柱和黃色石棉瓦覆蓋,並以電燈照明。1949年,張靜江已到美國定居,江南鐵路公司改成國有江南鐵路管理局,該鐵路被收歸國有,該鐵路的南京至蕪湖段,被稱為寧蕪鐵路,而該鐵路的蕪湖至宣城段,稱為皖贛線。
  對南京的影響
  作用越來越被弱化 寧蕪鐵路搬遷又近一步?
  南京資深火車迷秦先生表示,寧蕪鐵路市內段改造為地鐵8號線已經寫入規劃,而隨著城市化的發展,通過寧蕪鐵路連接的各種企業或站場外遷,其專用線也一一隨之停用,最先的是附近一家企業專用線停掉了,隨後是車站附近的木材場改潤泰市場後專用線也停用了,如今又將停止辦理客運業務,寧蕪鐵路市內段正配合著南京市的發展在逐步去功能化。竹 君  (原標題:寧蕪鐵路搬遷又近一步?南京中華門火車站11月14日起停客運)
創作者介紹

舊屋改建

ld41ldmhta 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()